Article rédigé dans le cadre du living-lab BELR Haut-Anjou, démarche de sciences participatives pour concevoir, expérimenter et diffuser un modèle d'écosystème local régénératif. Mis à jour : mai 2026.
<note> Ce document est évolutif. Il est destiné à être complété, corrigé et enrichi par les habitants, les élus, les associations et les professionnels du territoire. Vos contributions sont les bienvenues sur belr-hautanjou.fr. </note>
En France, les transports représentent le premier secteur émetteur de gaz à effet de serre, avec environ un tiers des émissions nationales. Dans les territoires ruraux comme le Haut-Anjou, la dépendance à la voiture individuelle thermique est structurelle : distances entre communes, services concentrés dans quelques bourgs-centres, offre de transport collectif limitée, absence d'aménagements cyclables sécurisés hors des grands axes. Le taux d'autosolisme — une personne par véhicule — y dépasse 80 % dans bien des bassins de vie.
Cette dépendance a des conséquences directes sur :
Il existe pourtant une voie entre le tout-voiture et la dépendance aux transports en commun urbains : celle des mobilités combinées, actives et intermédiaires, construites à partir des besoins réels du territoire.
La Loi d'Orientation des Mobilités du 24 décembre 2019 a confié aux intercommunalités la compétence d'organisation de la mobilité (AOM) sur leur territoire. Elle a également introduit le droit à la mobilité comme droit fondamental, et renforcé les outils de financement des alternatives à la voiture solo.
Sur le Haut-Anjou, cette loi a conduit :
Le Haut-Anjou est un territoire de lisière, à cheval sur le sud de la Mayenne (Château-Gontier-sur-Mayenne, Craon, Cossé-le-Vivien) et le nord du Maine-et-Loire (Segré-en-Anjou Bleu, Lion-d'Angers, Pouancé, Candé). Il dépend simultanément de deux Départements, de la Région Pays de la Loire et de plusieurs intercommunalités. Cette fragmentation administrative est un obstacle réel, mais aussi une opportunité : le territoire peut devenir un laboratoire d'interopérabilité entre des systèmes qui peinent à se parler.
| Mode de mobilité | Disponibilité sur le territoire | Niveau de maturité |
|---|---|---|
| Cars régionaux Aléop | Axes principaux (Angers–Segré, Laval–Château-Gontier, Sablé–Segré) | Existant, fréquences limitées |
| Transport à la demande (TAD) | Anjou Bleu Communauté, Pays de Château-Gontier, Vallées du Haut-Anjou | Existant, sous-utilisé |
| Transport solidaire | Nord Anjou via Mobil'IZI / Solipass | Existant, public spécifique |
| Voie verte Château-Gontier / Segré | 23 km de voie douce partagée | Existant, à compléter |
| Vélo Francette (halage Mayenne) | Château-Gontier → Le Lion-d'Angers (35 km) | Existant, touristique |
| Location VAE longue durée | Pays de Château-Gontier (GAL), Anjou Bleu Communauté | Existant, capacité limitée |
| Véhicules intermédiaires (vélis) | Non encore déployés sur le territoire | À expérimenter |
| Covoiturage organisé | OuestGo, Blablacar Daily | En transition |
| Autostop organisé (Rézo Pouce) | Non déployé sur le territoire | À expérimenter |
| Pédibus / vélobus scolaire | Non structuré | À initier |
| Intermodalité vélo + car | Très partielle (quelques cars équipés) | Lacune majeure |
Le réseau Aléop est l'opérateur régional de transport des Pays de la Loire, couvrant trains, cars interurbains, transport à la demande et transport scolaire. Pour le Haut-Anjou, les lignes pertinentes sont :
En Mayenne (sud) :
En Maine-et-Loire (nord) :
Contact : Allô Aléop au 09 69 39 14 14 (lun–ven 7h–20h, sam 8h–12h et 14h–17h).
Calcul d'itinéraires multimodaux : Destineo.fr
Ce qui fonctionne :
Ce qui fait défaut :
<note warning> Point de vigilance — réouverture ferroviaire : La FNAUT a souhaité la préservation de l'emprise ferroviaire Château-Gontier / Segré pour une éventuelle réouverture TER. Le décret de déclassement a été annulé par le tribunal administratif de Caen. La voie verte actuelle a été réalisée en préservant une voie ferrée. Cette question mérite d'être remise sur l'agenda politique local. </note>
Le transport à la demande est un service public régional Aléop permettant des déplacements de proximité sur réservation, en rabattement vers les lignes régulières ou les pôles de centralité.
Source : Aleop — TAD Anjou Bleu
TAD sur réservation couvrant les communes du Pays de Château-Gontier. Pôles de centralité : Azé, Bierné, Château-Gontier, Chemazé, Daon, Gennes-sur-Glaize, Loigné-sur-Mayenne, Origné, Saint-Denis-d'Anjou.
Liaison inter-territoriale remarquable : une desserte vers Segré-en-Anjou Bleu (gare routière, hôpital, pôle santé) le mardi matin et le vendredi après-midi — un exemple de coopération interdépartementale à développer.
Source : Mobilité — Pays de Château-Gontier
La CCVHA exerce la compétence mobilité depuis le 1er juillet 2021. Son TAD dessert 24 communes autour du Lion-d'Angers, en rabattement vers Le Lion-d'Angers, Châteauneuf-sur-Sarthe et Champigné, et vers les lignes 401, 411, 412, 425 et 101.
Pour les plus de 80 ans ou PMR : prise en charge au domicile.
Source : Mobilités — CC Vallées du Haut-Anjou
C'est l'infrastructure cyclable majeure du Haut-Anjou. Longue de 23 km, aménagée sur l'emprise de l'ancienne ligne ferroviaire Château-Gontier–Segré (ouverte en 1877, fermée aux voyageurs en 1969, exploitée fret jusqu'en 1990, déclassée en 2001).
<note tip> Caractéristiques techniques :
</note>
Hébergements à proximité : gîtes et chambres d'hôtes signalés à Segré-en-Anjou Bleu et Roche-Neuville.
Sources : Ma Voie Verte | AF3V | Office de tourisme Anjou Bleu
Le département de la Mayenne dispose d'un réseau remarquable, fondé sur 128 km d'anciennes voies ferrées réaménagées :
Sources : France Vélo Tourisme — Voies vertes de Mayenne | Destination Mayenne
La Vélo Francette (numéro V43 du Schéma National Vélo) relie Ouistreham (Normandie) à La Rochelle sur 630 km. Elle traverse le Haut-Anjou par :
Points d'intérêt locaux : bac de Ménil (en activité), moulin de la Rongère réhabilité, 37 maisons éclusières, Domaine de l'Isle-Briand (Le Lion-d'Angers, monde équestre), patrimoine de Château-Gontier.
Location de vélos : Canotika (port de plaisance de Château-Gontier) — VAE et vélos classiques, à la demi-journée ou journée.
Le VAE lève les deux principaux freins à l'usage du vélo en milieu rural : les distances (jusqu'à 15–20 km confortables) et le dénivelé (les côtes du bocage ne sont plus un obstacle). Pertinent pour toute météo avec équipement adapté, il s'intègre naturellement dans des chaînes intermodales (car + VAE, TAD + vélo).
Selon l'ADEME, 65 % des trajets du quotidien pourraient se faire sans voiture thermique. La fréquentation des itinéraires cyclables en zone rurale a augmenté de 4 % entre 2017 et 2018, tendance qui s'est encore accélérée depuis.
GAL Sud-Mayenne — location longue durée pour les actifs (Pays de Château-Gontier) : Dans le cadre de son Plan Climat-Énergie Territorial, le GAL Sud-Mayenne propose la location de VAE pour les trajets domicile-travail aux actifs résidant et travaillant sur le Pays de Château-Gontier. Les 30 premiers VAE déployés en 2017 ont été loués en un mois. Extension souhaitée vers Craon et Meslay-Grez. Contact : gal@sud-mayenne.com / 02 43 09 55 46.
Anjou Bleu Communauté (ABC) — flotte VAE et vélos-cargos : ABC a repris et développé la flotte initiée par Segré lors de la prise de compétence mobilité en 2021. Des vélos-cargos ont été ajoutés. Remise en mairie via un prestataire local (Attitude 2 Roues, Combrée). Contrats de 6 mois à 2 ans.
Canotika — location touristique (Château-Gontier) : Location à la demi-journée ou journée de VAE et vélos classiques au port de plaisance, idéal pour la Vélo Francette.
Segré : service de location VAE en place depuis 2018–2019.
Les véhicules intermédiaires — aussi appelés vélis dans le cadre de l'eXtrême Défi de l'ADEME — désignent une nouvelle famille de mobilité qui n'est plus un vélo, mais pas encore une voiture. Il s'agit du chaînon manquant dont les territoires ruraux ont besoin.
L'ADEME les définit comme des véhicules de la catégorie L (tricycles, quadricycles à moteur) et les VAE augmentés. Leur caractéristique commune : légers, sobres, durables, recyclables, réparables et fabriqués en France.
Deux grandes familles :
Quelques exemples existants :
Selon l'ADEME, les véhicules intermédiaires pourraient satisfaire 60 % des besoins de mobilité du quotidien, en particulier dans le monde rural. En comparaison énergétique :
| Véhicule | Consommation (Wh/km) | vs. voiture électrique |
|---|---|---|
| Voiture électrique classique | ~150 Wh/km | référence |
| Quadricycle électrique (type Twizy) | ~50 Wh/km | 3× moins |
| Vélomobile ou VAE | ~15–20 Wh/km | 10× moins |
| Vélo classique | ~3–5 Wh/km (équivalent alimentaire) | ~20× moins |
Un véhicule intermédiaire roulant à 45 km/h avec 80 km d'autonomie permet à un conducteur et son passager d'être à l'abri du froid et de la pluie tout en se déplaçant avec un faible impact environnemental. C'est précisément ce dont le Haut-Anjou a besoin pour franchir les 10, 15 ou 20 km qui séparent un hameau d'un bourg-centre.
En décembre 2024, Laval — capitale du département de la Mayenne — a accueilli la 3ème édition du Salon des véhicules intermédiaires à l'Espace Mayenne, organisé par l'ADEME, en co-organisation avec l'ESTACA (école d'ingénieurs en mobilités) et Laval Mayenne Technopole.
Ce salon a réuni :
<note tip> Signal fort pour le territoire : Laval, à 35 km de Château-Gontier via la Vélo Francette, se positionne comme un pôle d'innovation en mobilité intermédiaire directement adjacent au Haut-Anjou. C'est une opportunité concrète de connexion pour BELR Haut-Anjou : dialoguer avec l'ESTACA, Laval Mayenne Technopole, HPR Solutions et Bluemooov pour initier une expérimentation locale. </note>
Source : Laval Mayenne Technopole — 3ème Salon VI | ESTACA — Salon VI Laval
L'eXtrême Défi Mobilité est le programme lancé par l'ADEME en 2022 dans le cadre du plan France 2030 (15 millions d'euros engagés). Il accompagne en coopétition l'idéation, le prototypage et l'industrialisation de vélis pour les territoires péri-urbains et ruraux.
Le dispositif se déploie en plusieurs phases :
Les territoires d'expérimentation incluent notamment la Communauté de communes du Grand Pic Saint-Loup (Hérault), le Parc Naturel Régional des Grands Causses (Aveyron), et d'autres territoires ruraux similaires au Haut-Anjou.
Les enseignements du Cerema (2025) sur les expérimentations menées soulignent que l'enjeu de sécurité, réelle ou ressentie, est essentiel. Des “itinéraires apaisés” et des “quiet lanes” (routes apaisées) facilitent la circulation des vélis. La topographie quasi-plate de la voie verte Château-Gontier / Segré et du halage de la Mayenne constitue un terrain d'expérimentation idéal.
Source : eXtrême Défi ADEME | Cerema — note méthodologique vélis 2025
Court terme (2026) :
Moyen terme (2026–2027) :
Long terme (2027–2030) :
Le covoiturage est déjà culturellement ancré dans les habitudes rurales (entre voisins, collègues, associations). L'enjeu est de le structurer, le sécuriser et le rendre visible.
Plateformes disponibles :
Ce qui a été expérimenté : La CCVHA a mené jusqu'en août 2025 un partenariat avec BlaBlaCar Daily (10 premiers trajets domicile-travail gratuits pour les passagers, indemnisation des conducteurs). Depuis, la collectivité travaille à des arrêts dédiés sur les axes fréquentés et à un dispositif d'autostop spontané sécurisé.
Le Département de Maine-et-Loire soutient l'aménagement de près de 40 aires de covoiturage avec plus de 1 000 places sur son territoire.
L'autostop organisé sécurise le stop via des points d'arrêt identifiés et des cartes de membres avec charte de bonne conduite. Le dispositif Rézo Pouce a été déployé dans de nombreux territoires ruraux (Ardèche, Aveyron, Bretagne, Normandie). Il est :
Une borne de covoiturage / autostop a récemment été installée à Renazé, route de Craon — un premier signal à documenter et reproduire.
Mobil'IZI Nord Anjou, porté par l'association Solipass, couvre 49 communes rurales à cheval sur le Maine-et-Loire et la Mayenne — le cœur du Haut-Anjou. Il offre des solutions de mobilité inclusive pour l'insertion :
Le CIAS des Vallées du Haut-Anjou coordonne les structures de transport solidaire pour les personnes en difficulté : rendez-vous médicaux, démarches administratives, visites familiales, courses.
Le GAL Sud-Mayenne mobilise chaque année les entreprises et habitants du Pays de Château-Gontier, Craon et Meslay-Grez pour le Défi Mobilité régional Pays de la Loire. Son programme de mobilité durable repose sur quatre axes :
La ligne Château-Gontier / Segré a été fermée aux voyageurs en 1969. La FNAUT a toujours défendu la préservation de l'emprise pour une réouverture TER (décret de déclassement annulé par le TA de Caen). La voie verte actuelle a été réalisée en préservant une voie ferrée — ce qui rend théoriquement possible une future cohabitation voie verte / rail léger ou tramway rural. Ce sujet mérite d'être posé publiquement.
Un living-lab (laboratoire de terrain) associe habitants, élus, associations, entreprises et chercheurs pour concevoir, tester et évaluer ensemble des solutions à des problèmes concrets. Appliqué à la mobilité, il permet de partir des usages réels, de tester à petite échelle, de documenter les apprentissages et de mobiliser les ressources locales.
Un écosystème régénératif ne réduit pas seulement les impacts négatifs : il recrée de la valeur écologique, sociale et économique. En mobilité :
┌──────────────────────────────────────────────────────────┐
│ MAILLAGE RÉGIONAL STRUCTURANT │
│ Cars Aléop + TER (Laval, Angers, Nantes) │
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│
┌─────────────────┼──────────────────────┐
▼ ▼ ▼
┌──────────────┐ ┌─────────────────┐ ┌──────────────────┐
│ RABATTEMENT │ │ LIAISONS DOUCES │ │ MOBILITÉ LOCALE │
│ TAD sur résa│ │ Voies vertes │ │ Covoiturage │
│ Transport │ │ VAE longue durée│ │ Autostop organisé│
│ solidaire │ │ Vélis / véhicul.│ │ Pédibus/vélobus │
│ │ │ intermédiaires │ │ │
└──────────────┘ └─────────────────┘ └──────────────────┘
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└─────────────────┴──────────────────────┘
│
┌────────────▼────────────┐
│ NŒUDS INTERMODAUX │
│ Pôles de centralité │
│ (Segré, Château-Gontier│
│ Craon, Pouancé, │
│ Lion-d'Angers) │
│ • stationnement vélo │
│ • recharge VAE / véli │
│ • info mobilité │
│ • atelier réparation │
└─────────────────────────┘
Conciergerie de mobilité rurale (Pays Midi-Quercy) : lieu physique offrant conseil personnalisé, animation de plateforme de covoiturage, prêt de VAE. Un modèle reproductible dans les bourgs-centres.
Rézo Pouce (Grands Causses, Ardèche…) : autostop organisé à l'échelle rurale, sans smartphone. Coût très faible, impact social fort.
Expérimentation Grand Pic Saint-Loup (Hérault) : véhicules intermédiaires testés par agents de collectivité puis volontaires sur 2 ans, avec suivi scientifique (Université de Bretagne Occidentale). À transposer dans le Haut-Anjou.
Atelier cycle solidaire (Normandie) : autoréparation collective de vélos, double effet de remise en état et transmission de compétences.
Challenge Mobilité en entreprise (GAL Sud-Mayenne) : mobilisation des entreprises locales pendant une semaine, effet de levier durable.
L'association BELR Haut-Anjou propose une démarche en trois phases progressives.
Vous habitez ou travaillez dans le Haut-Anjou ?
Vous êtes élu(e) ou agent de collectivité ?
Vous êtes professionnel(le) (artisan, agriculteur, commerçant, chef d'entreprise) ?
Vous êtes enseignant(e) ou chercheur(se) ?
<note important> Contact et contributions : belr-hautanjou.fr </note>
Cet article a été rédigé par l'association BELR Haut-Anjou dans le cadre d'une démarche de living-lab et de sciences participatives. Toute contribution, correction ou complément est le bienvenu via belr-hautanjou.fr.
Sources : Aléop Pays de la Loire, AF3V, France Vélo Tourisme, La Vélo Francette, Ma Voie Verte, Office de tourisme Anjou Bleu, Pays de Château-Gontier, CC Vallées du Haut-Anjou, Anjou Bleu Communauté, GAL Sud-Mayenne, Solipass/Mobil'IZI, ADEME/eXtrême Défi, Laval Mayenne Technopole, ESTACA, Cerema, Fabrique des Mobilités, France Mobilités, Roole, Maine-et-Loire.fr — mai 2026.