Article rédigé dans le cadre du living-lab BELR Haut-Anjou, démarche de sciences participatives pour concevoir, expérimenter et diffuser un modèle d'écosystème local régénératif. Mis à jour : mai 2026.

<note> Ce document est évolutif. Il est destiné à être complété, corrigé et enrichi par les habitants, les élus, les associations et les professionnels du territoire. Vos contributions sont les bienvenues sur belr-hautanjou.fr. </note>

1. La mobilité rurale : un enjeu systémique
2. État des lieux : ce qui existe sur le Haut-Anjou
3. Les transports en commun : réseau Aléop
4. Le transport à la demande (TAD)
5. Les voies vertes et itinéraires cyclables
6. Le vélo à assistance électrique (VAE)
7. Les véhicules intermédiaires (vélis) : le chaînon manquant
8. Le covoiturage et l'autostop organisé
9. La mobilité solidaire et inclusive
10. Ce qu'on ne sait pas encore
11. Vers un écosystème régénératif : le modèle living-lab
12. Feuille de route citoyenne BELR Haut-Anjou
13. Ressources et liens utiles

En France, les transports représentent le premier secteur émetteur de gaz à effet de serre, avec environ un tiers des émissions nationales. Dans les territoires ruraux comme le Haut-Anjou, la dépendance à la voiture individuelle thermique est structurelle : distances entre communes, services concentrés dans quelques bourgs-centres, offre de transport collectif limitée, absence d'aménagements cyclables sécurisés hors des grands axes. Le taux d'autosolisme — une personne par véhicule — y dépasse 80 % dans bien des bassins de vie.

Cette dépendance a des conséquences directes sur :

• L'environnement : émissions de CO₂, consommation foncière des infrastructures, fragmentation des habitats naturels
• La santé : sédentarité, pollution de l'air, bruit, accidents
• L'économie des ménages : la voiture représente souvent le deuxième poste budgétaire des ménages, particulièrement pour les foyers à faibles revenus
• L'équité sociale : les personnes sans permis, sans véhicule, âgées ou à mobilité réduite se retrouvent en situation d'isolement et d'exclusion

Il existe pourtant une voie entre le tout-voiture et la dépendance aux transports en commun urbains : celle des mobilités combinées, actives et intermédiaires, construites à partir des besoins réels du territoire.

La Loi d'Orientation des Mobilités du 24 décembre 2019 a confié aux intercommunalités la compétence d'organisation de la mobilité (AOM) sur leur territoire. Elle a également introduit le droit à la mobilité comme droit fondamental, et renforcé les outils de financement des alternatives à la voiture solo.

Sur le Haut-Anjou, cette loi a conduit :

• La Communauté de communes des Vallées du Haut-Anjou (CCVHA) à prendre la compétence mobilité au 1er juillet 2021
• La Communauté de communes Anjou Bleu Communauté (ABC) à déployer de nouveaux services (VAE, TAD renforcé)
• Le Pays de Château-Gontier (sud Mayenne) à s'engager dans un programme de mobilité durable et alternative via le GAL Sud-Mayenne

Le Haut-Anjou est un territoire de lisière, à cheval sur le sud de la Mayenne (Château-Gontier-sur-Mayenne, Craon, Cossé-le-Vivien) et le nord du Maine-et-Loire (Segré-en-Anjou Bleu, Lion-d'Angers, Pouancé, Candé). Il dépend simultanément de deux Départements, de la Région Pays de la Loire et de plusieurs intercommunalités. Cette fragmentation administrative est un obstacle réel, mais aussi une opportunité : le territoire peut devenir un laboratoire d'interopérabilité entre des systèmes qui peinent à se parler.

Le réseau Aléop est l'opérateur régional de transport des Pays de la Loire, couvrant trains, cars interurbains, transport à la demande et transport scolaire. Pour le Haut-Anjou, les lignes pertinentes sont :

En Mayenne (sud) :

• Ligne 101 (navette express E101) : Laval → Château-Gontier → Angers — axe structurant
• Ligne 118 (et 118-AD) : Sablé-sur-Sarthe → Château-Gontier → Segré
• Ligne 140 (navette E140, 100 % électrique) : Laval → Cossé-le-Vivien → Craon → Renazé → Châteaubriant
• Ligne 150 (et 150-AD) : Saint-Aignan-sur-Roë → Renazé → Château-Gontier
• Ligne 108-AD : La Guerche-de-Bretagne → Montjean → Laval

En Maine-et-Loire (nord) :

• Ligne 401 : Angers → Segré → Châteaubriant (axe structurant)
• Ligne 401B : Angers → Azé
• Ligne 401M : service marché de Segré
• Ligne 409 : Angers → Bécon-les-Granits → Candé
• Lignes 411, 412, 425 : desserte des Vallées du Haut-Anjou

Contact : Allô Aléop au 09 69 39 14 14 (lun–ven 7h–20h, sam 8h–12h et 14h–17h).
Calcul d'itinéraires multimodaux : Destineo.fr

Ce qui fonctionne :

• Axes structurants entre pôles (Laval–Château-Gontier–Angers ; Angers–Segré)
• Navettes express pour les actifs (E101, E140)
• Transport scolaire bien organisé

Ce qui fait défaut :

• Fréquences insuffisantes pour le quotidien hors scolaire (2 à 3 allers-retours par jour)
• Horaires inadaptés aux horaires décalés de travail (soir, tôt le matin)
• Absence de desserte le week-end dans de nombreuses communes
• Absence de gare ferroviaire sur le territoire depuis la fermeture de la ligne Segré–Château-Gontier aux voyageurs (1969)
• Intermodalité vélo + car très limitée

<note warning> Point de vigilance — réouverture ferroviaire : La FNAUT a souhaité la préservation de l'emprise ferroviaire Château-Gontier / Segré pour une éventuelle réouverture TER. Le décret de déclassement a été annulé par le tribunal administratif de Caen. La voie verte actuelle a été réalisée en préservant une voie ferrée. Cette question mérite d'être remise sur l'agenda politique local. </note>

Le transport à la demande est un service public régional Aléop permettant des déplacements de proximité sur réservation, en rabattement vers les lignes régulières ou les pôles de centralité.

• Inscription gratuite — Allô Aléop : 09 69 39 14 14
• Réservation au plus tard la veille avant 16h
• Lundi–vendredi, 7h–19h (hors jours fériés)
• Pôles de centralité : Pouancé, Combrée, Segré, Candé
• Connexion aux lignes 118, 140 (Mayenne), 401, 409 (Maine-et-Loire)
• Pour les PMR ou plus de 75 ans : prise en charge d'adresse à adresse sur justificatif

Source : Aleop — TAD Anjou Bleu

TAD sur réservation couvrant les communes du Pays de Château-Gontier. Pôles de centralité : Azé, Bierné, Château-Gontier, Chemazé, Daon, Gennes-sur-Glaize, Loigné-sur-Mayenne, Origné, Saint-Denis-d'Anjou.

Liaison inter-territoriale remarquable : une desserte vers Segré-en-Anjou Bleu (gare routière, hôpital, pôle santé) le mardi matin et le vendredi après-midi — un exemple de coopération interdépartementale à développer.

Source : Mobilité — Pays de Château-Gontier

La CCVHA exerce la compétence mobilité depuis le 1er juillet 2021. Son TAD dessert 24 communes autour du Lion-d'Angers, en rabattement vers Le Lion-d'Angers, Châteauneuf-sur-Sarthe et Champigné, et vers les lignes 401, 411, 412, 425 et 101.

Pour les plus de 80 ans ou PMR : prise en charge au domicile.

Source : Mobilités — CC Vallées du Haut-Anjou

• Quel est le taux d'utilisation réel du TAD sur chaque territoire ? Des données publiques sont-elles disponibles ?
• Quels sont les motifs de déplacement les plus fréquents (santé, courses, emploi, loisirs) ?
• Le service est-il suffisamment connu des habitants, notamment des personnes âgées isolées ?
• Existe-t-il une communication coordonnée entre les opérateurs (ABC, CCVHA, Pays de Château-Gontier) pour les trajets inter-territoriaux ?

C'est l'infrastructure cyclable majeure du Haut-Anjou. Longue de 23 km, aménagée sur l'emprise de l'ancienne ligne ferroviaire Château-Gontier–Segré (ouverte en 1877, fermée aux voyageurs en 1969, exploitée fret jusqu'en 1990, déclassée en 2001).

<note tip> Caractéristiques techniques :

• 23 km sur stabilisé bien roulant, ombragée et quasiment plate
• Accessible : vélos, piétons, cavaliers
• Viaduc de Segré sur l'Oudon : panorama remarquable
• Signalisation aux carrefours, bornes kilométriques
• Stationnement : parking stade des Mines (Segré), quai du Pendu (Château-Gontier)
• Depuis mars 2017 : prolongement Maine-et-Loire jusqu'à Segré (11 km supplémentaires)

</note>

Hébergements à proximité : gîtes et chambres d'hôtes signalés à Segré-en-Anjou Bleu et Roche-Neuville.

Sources : Ma Voie Verte | AF3V | Office de tourisme Anjou Bleu

Le département de la Mayenne dispose d'un réseau remarquable, fondé sur 128 km d'anciennes voies ferrées réaménagées :

• Voie verte Château-Gontier / Segré-en-Anjou Bleu : 22 km
• Voie verte Saint-Berthevin (Laval) / Renazé : 47 km — traverse le pays de Craon
• Voie verte Ambrières / La Chapelle-Anthenaise : 40 km
• Voie verte Mayenne / Javron : 33 km
• Chemin de halage de la Mayenne : 85 km de Mayenne à Daon, quasiment plat, support de la Vélo Francette

Sources : France Vélo Tourisme — Voies vertes de Mayenne | Destination Mayenne

La Vélo Francette (numéro V43 du Schéma National Vélo) relie Ouistreham (Normandie) à La Rochelle sur 630 km. Elle traverse le Haut-Anjou par :

• Le chemin de halage de la Mayenne (85 km en département)
• La section Château-Gontier → Le Lion-d'Angers (~35 km sur voie verte et halage)
• Connexion vers la Loire à Vélo depuis Angers

Points d'intérêt locaux : bac de Ménil (en activité), moulin de la Rongère réhabilité, 37 maisons éclusières, Domaine de l'Isle-Briand (Le Lion-d'Angers, monde équestre), patrimoine de Château-Gontier.

Location de vélos : Canotika (port de plaisance de Château-Gontier) — VAE et vélos classiques, à la demi-journée ou journée.

• Réseau routier à grande vitesse sans aménagements cyclables
• Topographie vallonnée (argument pro-VAE et pro-véli)
• Absence de stationnements vélos sécurisés dans les bourgs
• Manque de services vélo (ateliers, gonflage, consignes)
• Culture du vélo encore perçue comme loisir plutôt que transport quotidien

Le VAE lève les deux principaux freins à l'usage du vélo en milieu rural : les distances (jusqu'à 15–20 km confortables) et le dénivelé (les côtes du bocage ne sont plus un obstacle). Pertinent pour toute météo avec équipement adapté, il s'intègre naturellement dans des chaînes intermodales (car + VAE, TAD + vélo).

Selon l'ADEME, 65 % des trajets du quotidien pourraient se faire sans voiture thermique. La fréquentation des itinéraires cyclables en zone rurale a augmenté de 4 % entre 2017 et 2018, tendance qui s'est encore accélérée depuis.

GAL Sud-Mayenne — location longue durée pour les actifs (Pays de Château-Gontier) : Dans le cadre de son Plan Climat-Énergie Territorial, le GAL Sud-Mayenne propose la location de VAE pour les trajets domicile-travail aux actifs résidant et travaillant sur le Pays de Château-Gontier. Les 30 premiers VAE déployés en 2017 ont été loués en un mois. Extension souhaitée vers Craon et Meslay-Grez. Contact : gal@sud-mayenne.com / 02 43 09 55 46.

Anjou Bleu Communauté (ABC) — flotte VAE et vélos-cargos : ABC a repris et développé la flotte initiée par Segré lors de la prise de compétence mobilité en 2021. Des vélos-cargos ont été ajoutés. Remise en mairie via un prestataire local (Attitude 2 Roues, Combrée). Contrats de 6 mois à 2 ans.

Canotika — location touristique (Château-Gontier) : Location à la demi-journée ou journée de VAE et vélos classiques au port de plaisance, idéal pour la Vélo Francette.

Segré : service de location VAE en place depuis 2018–2019.

• Une offre coordonnée avec point d'entrée unique (ABC, CCVHA, Pays de Château-Gontier)
• Des points de recharge sur les itinéraires cyclables
• Un accompagnement à la pratique : apprentissage, sécurité routière, entretien de base
• Un service de réparation mobile ou des ateliers participatifs (atelier cycle solidaire)
• Un service dédié aux personnes à faibles revenus avec tarification sociale

Les véhicules intermédiaires — aussi appelés vélis dans le cadre de l'eXtrême Défi de l'ADEME — désignent une nouvelle famille de mobilité qui n'est plus un vélo, mais pas encore une voiture. Il s'agit du chaînon manquant dont les territoires ruraux ont besoin.

L'ADEME les définit comme des véhicules de la catégorie L (tricycles, quadricycles à moteur) et les VAE augmentés. Leur caractéristique commune : légers, sobres, durables, recyclables, réparables et fabriqués en France.

Deux grandes familles :

• Véhicules actifs (avec pédalage) : vélomobiles, vélos-cargos, biporteurs, triporteurs, vélo-voitures — le cycliste contribue à la propulsion, parfois assistée électriquement
• Véhicules passifs (sans pédalage obligatoire) : micro-voitures, mini-voitures électriques, quadricycles légers, voiturettes

Quelques exemples existants :

• L'Urbaner (HPR Solutions, Laval) — véhicule léger pour 1–2 personnes
• Bluemooov (Laval) — triporteur électrique pour logistique
• Vhéliotech par Vhélio — vélomobile solaire open source
• Weez par Eon motors
• Kilow La Bagnole
• Biro par Estrima — quadricycle compact

Selon l'ADEME, les véhicules intermédiaires pourraient satisfaire 60 % des besoins de mobilité du quotidien, en particulier dans le monde rural. En comparaison énergétique :

Un véhicule intermédiaire roulant à 45 km/h avec 80 km d'autonomie permet à un conducteur et son passager d'être à l'abri du froid et de la pluie tout en se déplaçant avec un faible impact environnemental. C'est précisément ce dont le Haut-Anjou a besoin pour franchir les 10, 15 ou 20 km qui séparent un hameau d'un bourg-centre.

En décembre 2024, Laval — capitale du département de la Mayenne — a accueilli la 3ème édition du Salon des véhicules intermédiaires à l'Espace Mayenne, organisé par l'ADEME, en co-organisation avec l'ESTACA (école d'ingénieurs en mobilités) et Laval Mayenne Technopole.

Ce salon a réuni :

• Plus de 30 véhicules intermédiaires exposés et testables sur piste dédiée
• Une parade en centre-ville de Laval le mercredi 11 décembre (13h–15h)
• Des conférences, ateliers et échanges entre constructeurs, collectivités, chercheurs et usagers
• Des projets étudiants de l'ESTACA (dont NovaCycle, plateforme modulaire 4 roues à 25 km/h)
• Les entreprises lavalloises HPR Solutions (Urbaner) et Bluemooov comme acteurs clés

<note tip> Signal fort pour le territoire : Laval, à 35 km de Château-Gontier via la Vélo Francette, se positionne comme un pôle d'innovation en mobilité intermédiaire directement adjacent au Haut-Anjou. C'est une opportunité concrète de connexion pour BELR Haut-Anjou : dialoguer avec l'ESTACA, Laval Mayenne Technopole, HPR Solutions et Bluemooov pour initier une expérimentation locale. </note>

Source : Laval Mayenne Technopole — 3ème Salon VI | ESTACA — Salon VI Laval

L'eXtrême Défi Mobilité est le programme lancé par l'ADEME en 2022 dans le cadre du plan France 2030 (15 millions d'euros engagés). Il accompagne en coopétition l'idéation, le prototypage et l'industrialisation de vélis pour les territoires péri-urbains et ruraux.

Le dispositif se déploie en plusieurs phases :

• Appels à projets d'idéation (2022–2023)
• Appels à projets de prototypage (2023–2024)
• Appel à projets d'industrialisation (2024–2025) : 10 lauréats identifiés pour usines d'assemblage, micro-usines, industrialisation de batteries, véhicules pour transport scolaire
• Projet 30 vélis : 30 véhicules testés sur 16 territoires jusqu'à fin 2025

Les territoires d'expérimentation incluent notamment la Communauté de communes du Grand Pic Saint-Loup (Hérault), le Parc Naturel Régional des Grands Causses (Aveyron), et d'autres territoires ruraux similaires au Haut-Anjou.

Les enseignements du Cerema (2025) sur les expérimentations menées soulignent que l'enjeu de sécurité, réelle ou ressentie, est essentiel. Des “itinéraires apaisés” et des “quiet lanes” (routes apaisées) facilitent la circulation des vélis. La topographie quasi-plate de la voie verte Château-Gontier / Segré et du halage de la Mayenne constitue un terrain d'expérimentation idéal.

Source : eXtrême Défi ADEME | Cerema — note méthodologique vélis 2025

Court terme (2026) :

1. Prendre contact avec l'ESTACA et Laval Mayenne Technopole pour intégrer BELR Haut-Anjou dans la communauté de l'eXtrême Défi
2. Candidater au programme 30 vélis ou à la 4ème édition du Salon (2026) pour faire connaître le territoire
3. Recenser les usages potentiels locaux : agents de collectivité, infirmiers libéraux, travailleurs sociaux, commerçants ambulants, agriculteurs

Moyen terme (2026–2027) :

1. Expérimenter 2 à 3 vélis sur la voie verte Château-Gontier / Segré, en partenariat avec un constructeur de l'eXtrême Défi
2. Impliquer une école (lycée, BTS) du territoire dans la conception ou la maintenance de vélis
3. Créer un point de stationnement / recharge / prêt de vélis dans les bourgs-centres (Segré, Château-Gontier, Craon)

Long terme (2027–2030) :

1. Contribuer à l'émergence d'une micro-usine ou d'un atelier d'assemblage local (HPR Solutions et Bluemooov sont basés à Laval)
2. Intégrer les vélis dans le schéma de mobilité intercommunal
3. Proposer un service de location courte durée de vélis pour les habitants et touristes

Le covoiturage est déjà culturellement ancré dans les habitudes rurales (entre voisins, collègues, associations). L'enjeu est de le structurer, le sécuriser et le rendre visible.

Plateformes disponibles :

• OuestGo : plateforme régionale Pays de la Loire, gratuite
• BlaBlaCar Daily : covoiturage domicile-travail régulier
• Karos : algorithme de mise en relation courte distance
• Mobicoop : coopérative éthique de covoiturage

Ce qui a été expérimenté : La CCVHA a mené jusqu'en août 2025 un partenariat avec BlaBlaCar Daily (10 premiers trajets domicile-travail gratuits pour les passagers, indemnisation des conducteurs). Depuis, la collectivité travaille à des arrêts dédiés sur les axes fréquentés et à un dispositif d'autostop spontané sécurisé.

Le Département de Maine-et-Loire soutient l'aménagement de près de 40 aires de covoiturage avec plus de 1 000 places sur son territoire.

L'autostop organisé sécurise le stop via des points d'arrêt identifiés et des cartes de membres avec charte de bonne conduite. Le dispositif Rézo Pouce a été déployé dans de nombreux territoires ruraux (Ardèche, Aveyron, Bretagne, Normandie). Il est :

• Spontané — pas de réservation préalable
• Non numérique — accessible sans smartphone
• Adapté aux jeunes et aux personnes âgées
• Très peu coûteux à mettre en place

Une borne de covoiturage / autostop a récemment été installée à Renazé, route de Craon — un premier signal à documenter et reproduire.

• Quels sont les axes de covoiturage les plus utilisés (axe Château-Gontier–Laval, axe Segré–Angers…) ?
• Quel serait le réseau idéal de points d'arrêt pour l'autostop organisé sur le Haut-Anjou ?
• Comment associer les entreprises locales dans des plans de mobilité employeurs ?

Mobil'IZI Nord Anjou, porté par l'association Solipass, couvre 49 communes rurales à cheval sur le Maine-et-Loire et la Mayenne — le cœur du Haut-Anjou. Il offre des solutions de mobilité inclusive pour l'insertion :

• Véhicules adaptés mis à disposition
• Accompagnement personnalisé
• Articulation avec Aléop et le TAD

Le CIAS des Vallées du Haut-Anjou coordonne les structures de transport solidaire pour les personnes en difficulté : rendez-vous médicaux, démarches administratives, visites familiales, courses.

Le GAL Sud-Mayenne mobilise chaque année les entreprises et habitants du Pays de Château-Gontier, Craon et Meslay-Grez pour le Défi Mobilité régional Pays de la Loire. Son programme de mobilité durable repose sur quatre axes :

1. Mobilité propre : bio-GNV, électrique, bornes de recharge
2. Mobilité partagée : covoiturage, autostop, autopartage
3. Mobilité évitée : télétravail, visioconférence, services de proximité
4. Mobilité active : vélo, marche, VAE, véhicules intermédiaires

• Nombre réel d'usagers du TAD sur chaque territoire
• Fréquentation réelle de la voie verte Château-Gontier / Segré (comptages disponibles ?)
• Pourcentage de ménages sans voiture sur le territoire
• Pourcentage des trajets domicile-travail faisables en VAE ou véli (< 15 km)

• Arrêts TAD dans chaque commune
• Tronçons cyclables sécurisés entre les bourgs (inventaire OpenStreetMap à compléter)
• Bornes de recharge VAE le long des itinéraires
• Aires de covoiturage existantes et capacités

• Associations cyclistes locales potentiellement partenaires ?
• Entreprises locales ayant déjà des plans de mobilité ?
• Écoles pratiquant le pédibus ou le vélobus ?
• Agriculteurs proposant des services informels de transport ?
• Projets de véhicules intermédiaires portés localement (garage, artisan, collectivité) ?

La ligne Château-Gontier / Segré a été fermée aux voyageurs en 1969. La FNAUT a toujours défendu la préservation de l'emprise pour une réouverture TER (décret de déclassement annulé par le TA de Caen). La voie verte actuelle a été réalisée en préservant une voie ferrée — ce qui rend théoriquement possible une future cohabitation voie verte / rail léger ou tramway rural. Ce sujet mérite d'être posé publiquement.

Un living-lab (laboratoire de terrain) associe habitants, élus, associations, entreprises et chercheurs pour concevoir, tester et évaluer ensemble des solutions à des problèmes concrets. Appliqué à la mobilité, il permet de partir des usages réels, de tester à petite échelle, de documenter les apprentissages et de mobiliser les ressources locales.

Un écosystème régénératif ne réduit pas seulement les impacts négatifs : il recrée de la valeur écologique, sociale et économique. En mobilité :

• Chaque déplacement en moins en voiture solo = carbone évité + argent local réinvesti
• Chaque voie verte = santé active + biodiversité des bords de routes
• Chaque véli produit localement = emploi local + économie circulaire
• Chaque service solidaire = lien social + inclusion
• Chaque trajet en covoiturage = relation humaine + sécurité du territoire

┌──────────────────────────────────────────────────────────┐
│               MAILLAGE RÉGIONAL STRUCTURANT               │
│         Cars Aléop + TER (Laval, Angers, Nantes)         │
└───────────────────────┬──────────────────────────────────┘
                        │
      ┌─────────────────┼──────────────────────┐
      ▼                 ▼                      ▼
┌──────────────┐ ┌─────────────────┐ ┌──────────────────┐
│  RABATTEMENT │ │ LIAISONS DOUCES │ │ MOBILITÉ LOCALE  │
│  TAD sur résa│ │ Voies vertes    │ │ Covoiturage      │
│  Transport   │ │ VAE longue durée│ │ Autostop organisé│
│  solidaire   │ │ Vélis / véhicul.│ │ Pédibus/vélobus  │
│              │ │ intermédiaires  │ │                  │
└──────────────┘ └─────────────────┘ └──────────────────┘
      │                 │                      │
      └─────────────────┴──────────────────────┘
                        │
           ┌────────────▼────────────┐
           │   NŒUDS INTERMODAUX     │
           │  Pôles de centralité    │
           │  (Segré, Château-Gontier│
           │  Craon, Pouancé,        │
           │  Lion-d'Angers)         │
           │  • stationnement vélo   │
           │  • recharge VAE / véli  │
           │  • info mobilité        │
           │  • atelier réparation   │
           └─────────────────────────┘

Conciergerie de mobilité rurale (Pays Midi-Quercy) : lieu physique offrant conseil personnalisé, animation de plateforme de covoiturage, prêt de VAE. Un modèle reproductible dans les bourgs-centres.

Rézo Pouce (Grands Causses, Ardèche…) : autostop organisé à l'échelle rurale, sans smartphone. Coût très faible, impact social fort.

Expérimentation Grand Pic Saint-Loup (Hérault) : véhicules intermédiaires testés par agents de collectivité puis volontaires sur 2 ans, avec suivi scientifique (Université de Bretagne Occidentale). À transposer dans le Haut-Anjou.

Atelier cycle solidaire (Normandie) : autoréparation collective de vélos, double effet de remise en état et transmission de compétences.

Challenge Mobilité en entreprise (GAL Sud-Mayenne) : mobilisation des entreprises locales pendant une semaine, effet de levier durable.

L'association BELR Haut-Anjou propose une démarche en trois phases progressives.

• Diagnostic participatif des mobilités : enquête habitants, recueil des besoins non satisfaits
• Cartographie de l'offre : arrêts TAD, voies cyclables, aires de covoiturage, services VAE, potentiel vélis
• Recenser les initiatives : associations, entreprises, élus, agriculteurs actifs sur la mobilité
• Prendre contact avec l'ESTACA et Laval Mayenne Technopole pour intégrer la communauté eXtrême Défi
• Publier les données en open data (OpenStreetMap, Wikidata, plateformes institutionnelles)

• Atelier cycle solidaire : espace de réparation collective, ouvert à tous
• Compteurs vélo citoyens sur la voie verte (type Eco-Compteur open source)
• Challenge Mobilité en partenariat avec les entreprises locales et le GAL
• Expérimentation véhicules intermédiaires : 2 à 3 vélis sur la voie verte, en partenariat avec un constructeur de l'eXtrême Défi et un territoire d'expérimentation officiel
• Expérimentation autostop organisé sur un axe-test (ex. Château-Gontier–Craon ou Segré–Pouancé)
• Maison des Mobilités dans un bourg-centre : information, vélos en prêt, recharge VAE/véli, covoiturage

• Guide des mobilités du Haut-Anjou, accessible à tous et mis à jour collaborativement
• Partage des apprentissages avec d'autres territoires ruraux de la région
• Interpellation des institutions : propositions aux intercommunalités, Département, Région
• Candidatures aux appels à projets : France Mobilités, ADEME/eXtrême Défi, LEADER/GAL, Petites Villes de Demain

Vous habitez ou travaillez dans le Haut-Anjou ?

• Comment vous déplacez-vous ? Quels besoins ne sont pas satisfaits ?
• Avez-vous testé un véhicule intermédiaire ? Seriez-vous volontaire pour un test ?
• Signalez une initiative, une bonne pratique, un projet que vous connaissez

Vous êtes élu(e) ou agent de collectivité ?

• Partagez les données disponibles (comptages, usages TAD, projets en cours)
• Proposez des terrains d'expérimentation

Vous êtes professionnel(le) (artisan, agriculteur, commerçant, chef d'entreprise) ?

• Quels besoins de mobilité pour vous et vos salariés ?
• Seriez-vous prêt(e) à participer à un plan de déplacement ?

Vous êtes enseignant(e) ou chercheur(se) ?

• Le Haut-Anjou peut être un terrain de recherche-action sur les mobilités rurales et les véhicules intermédiaires

<note important> Contact et contributions : belr-hautanjou.fr </note>

• Aléop — réseau régional Pays de la Loire
• Aléop — Transport à la demande
• TAD Anjou Bleu Communauté
• Mobilités — Vallées du Haut-Anjou
• Mobilité — Pays de Château-Gontier
• Destineo — calcul d'itinéraires Pays de la Loire
• Transport & mobilité — Le Lion-d'Angers

• Ma Voie Verte — Château-Gontier / Segré
• France Vélo Tourisme — Voies vertes de Mayenne
• La Vélo Francette — itinéraire V43
• AF3V — Voie verte Château-Gontier / Segré
• Destination Mayenne — Vélo sur les voies vertes
• Office de tourisme Anjou Bleu — Voie verte Segré / Château-Gontier

• eXtrême Défi ADEME — programme véhicules intermédiaires
• ADEME — Projet 30 vélis (16 territoires d'expérimentation)
• ADEME — Expérimentations eXtrême Défi
• Laval Mayenne Technopole — 3ème Salon Véhicules Intermédiaires (déc. 2024)
• ESTACA — Salon VI Laval
• ADEME Infos — Le véhicule intermédiaire, chaînon manquant
• Cerema — Place sur la voirie pour les vélis (note méthodologique 2025)
• Wikipédia — Véhicule intermédiaire
• Grand Pic Saint-Loup — expérimentation véhicules intermédiaires (retour terrain)
• Roole — Les véhicules intermédiaires au secours de la mobilité rurale

• GAL Sud-Mayenne — location VAE et mobilité durable
• Canotika (location VAE / vélos, Château-Gontier) : port de plaisance — 02 43 70 42 74

• OuestGo — covoiturage Pays de la Loire (gratuit)
• BlaBlaCar Daily — domicile-travail
• Rézo Pouce — autostop organisé
• Mobicoop — coopérative de covoiturage
• Carte aires de covoiturage Maine-et-Loire

• Mobil'IZI Nord Anjou — Solipass
• Défi Mobilité Pays de la Loire — GAL Sud-Mayenne

• France Mobilités — projets et expérimentations
• ADEME — Guide mobilité rurale pour les élus
• Cerema — Mobilité durable en territoires peu denses
• Mobilidoc — Initiatives citoyennes de mobilité
• Fabrique des Mobilités — communs de la mobilité

Cet article a été rédigé par l'association BELR Haut-Anjou dans le cadre d'une démarche de living-lab et de sciences participatives. Toute contribution, correction ou complément est le bienvenu via belr-hautanjou.fr.

Sources : Aléop Pays de la Loire, AF3V, France Vélo Tourisme, La Vélo Francette, Ma Voie Verte, Office de tourisme Anjou Bleu, Pays de Château-Gontier, CC Vallées du Haut-Anjou, Anjou Bleu Communauté, GAL Sud-Mayenne, Solipass/Mobil'IZI, ADEME/eXtrême Défi, Laval Mayenne Technopole, ESTACA, Cerema, Fabrique des Mobilités, France Mobilités, Roole, Maine-et-Loire.fr — mai 2026.